Stawki wysyłkimoże gwałtownie spaść po zawieszeniu broni między USA a jemeńskimi rebeliantami Huti
Po ogłoszeniu zawieszenia broni między USA a jemeńskimi rebeliantami Huti duża liczba kontenerowców powróci na Morze Czerwone, co doprowadzi do nadwyżki mocy na rynku i spowodujeglobalne stawki frachtowegwałtownie spaść, ale konkretna sytuacja nadal nie jest jasna.
Dane opublikowane przez Xeneta, platformę zajmującą się analizą danych dotyczących transportu morskiego i lotniczego, pokazują, że jeśli kontenerowce wznowią przepływanie przez Morze Czerwone i Kanał Sueski zamiast omijać Przylądek Dobrej Nadziei, globalny popyt na mile TEU spadnie o 6%.
Czynniki wpływające na popyt w TEU-milach obejmują odległość, jaką pokonuje każdy kontener o długości 20 stóp (TEU) na świecie, oraz liczbę przetransportowanych kontenerów. Prognoza 6% opiera się na 1% wzroście globalnego popytu na transport kontenerowy w całym roku 2025 oraz na dużej liczbie kontenerowców powracających na Morze Czerwone w drugiej połowie roku.
„Spośród wszystkich geopolitycznych wstrząsów, które mogą wpłynąć na żeglugę kontenerową w 2025 roku, skutki konfliktu na Morzu Czerwonym będą najdłuższe, więc każdy znaczący powrót będzie miał ogromne znaczenie” – powiedział Peter Sand, główny analityk w Xeneta. „Powrót kontenerowców na Morze Czerwone przeciąży rynek, a nieuniknionym rezultatem będzie gwałtowny spadek stawek frachtowych. Jeśli import do USA będzie nadal spadał z powodu ceł, spadek stawek frachtowych będzie jeszcze poważniejszy i bardziej dramatyczny”.
Średnia cena spot z Dalekiego Wschodu do Europy Północnej i Morza Śródziemnego wynosi odpowiednio 2100 USD/FEU (kontener 40-stopowy) i 3125 USD/FEU. Stanowi to wzrost o 39% i 68% w porównaniu z poziomami sprzed kryzysu na Morzu Czerwonym 1 grudnia 2023 r.
Cena spot z Dalekiego Wschodu na wschodnie i zachodnie wybrzeżeStany Zjednoczones wynosi odpowiednio 3715 USD/FEU i 2620 USD/FEU. To wzrost o 49% i 59% w porównaniu z poziomami sprzed kryzysu na Morzu Czerwonym.
Chociaż Sand uważa, że stawki frachtu spot mogą spaść do poziomu sprzed kryzysu na Morzu Czerwonym, ostrzega, że sytuacja pozostaje dynamiczna, a złożoność związana z powrotem kontenerowców do Kanału Sueskiego wymaga właściwego zrozumienia. „Linie lotnicze muszą zapewnić długoterminowe bezpieczeństwo swoim załogom i statkom, nie wspominając o bezpieczeństwie ładunków swoich klientów. Co być może ważniejsze, ubezpieczyciele również powinni to zrobić”.
Niniejszy artykuł ma charakter wyłącznie informacyjny i nie stanowi porady inwestycyjnej.